Τα ελατήρια του εµβόλου σφραγίζουν τον θάλαµο καύσης, διατηρώντας τα καυσαέρια µέσα στον θάλαµο καύσης και το λάδι στον στροφαλοθάλαµο. Η σωστή λειτουργία αυτών των ελατηρίων, είναι ζωτικής σηµασίας για τη συνολική απόδοση του κινητήρα.
Η κατασκευή εµβόλου που θα εξασφαλίζει την απόλυτη στεγανοποίηση µέσα στον κύλινδρο σε θερµοκρασίες περιβάλλοντος και λειτουργίας του κινητήρα, αλλά και θα παλινδροµεί ελεύθερα µέσα στον κύλινδρο, είναι πρακτικά αδύνατη. Για να υπάρχει ελευθερία κίνησης µεταξύ εµβόλου και χιτωνίου, θα πρέπει να υπάρχει ένα σχετικό διάκενο, ελάχιστο µεν, υπαρκτό δε. Η διάµετρος του εµβόλου είναι αναγκαστικά µικρότερη από τη διάµετρο του χιτωνίου. Οπότε, για να επιτύχουµε τη στεγανοποίηση, χρησιµοποιούµε τα ελατήρια.
Τα ελατήρια είναι δακτύλιοι από χάλυβα ή χυτοσίδηρο µεγάλης ελαστικότητας που έχουν ένα άνοιγµα στην περιφέρειά τους και τοποθετούνται σε αντίστοιχες αυλακώσεις – λούκια που υπάρχουν στο έµβολο.
Οι περισσότεροι σύγχρονοι τετράχρονοι κινητήρες είναι συνήθως εξοπλισµένοι µε τρία ελατήρια εµβόλου ανά κύλινδρο. Το πρώτο ελατήριο συγκρατεί τα καυσαέρια. Το δεύτερο βοηθά στη συγκράτηση των καυσαερίων και επίσης αποµακρύνει το λάδι προς τα κάτω, ενώ το τρίτο ελέγχει την ποσότητα από το λάδι και διαµορφώνει το λιπαντικό φιλµ στο χιτώνιο του κυλίνδρου.
Ο ρόλος
Η βασική λειτουργία των ελατηρίων είναι να αποτρέπουν τη δίοδο καυσαερίων μεταξύ του εμβόλου και του χιτωνίου του κυλίνδρου προς τον στροφαλοθάλαμο. Στην πλειονότητα των κινητήρων, αυτό επιτυγχάνεται μέσω δύο ελατηρίων συμπίεσης, τα οποία συνδυάζονται για να στεγανοποιήσουν τον θάλαμο καύσης. Οι συνδυασμοί ελατηρίων εμβόλου στους κινητήρες καύσης δεν είναι 100% στεγανοί λόγω του σχεδιασμού, και έτσι μικρές ποσότητες διαρροής καυσαερίων εισέρχονται πάντα στον στροφαλοθάλαμο. Η υπερβολική μεταφορά θερμών καυσαερίων ανάμεσα από τα έμβολα και το τοίχωμα του κυλίνδρου πρέπει πάντα να αποφεύγεται, αφού κάτι τέτοιο έχει ως αποτέλεσμα απώλεια ισχύος, αυξημένη παροχή θερμότητας στα εξαρτήματα και απώλεια της λιπαντικής δράσης.
Εκτός από τη στεγανοποίηση μεταξύ του στροφαλοθαλάμου και του θαλάμου καύσης, τα ελατήρια εμβόλου ρυθμίζουν επίσης το φιλμ λαδιού. Τα ελατήρια κατανέμουν το λάδι ομοιόμορφα στο τοίχωμα του κυλίνδρου. Η περίσσεια λαδιού απομακρύνεται κυρίως από το ελατήριο, το 3ο, αλλά και από το συνδυασμένο ελατήριο συμπίεσης και ξύστρας, το 2ο ελατήριο. Η διαχείριση της θερμοκρασίας για το έμβολο είναι μια άλλη ζωτική εργασία που αναλαμβάνουν τα ελατήρια του εμβόλου. Το μεγαλύτερο μέρος της θερμότητας (περίπου 70%) που απορροφάται από το έμβολο κατά τη διάρκεια της διαδικασίας καύσης μεταφέρεται από τα ελατήρια εμβόλου στον κύλινδρο. Τα ελατήρια συμπίεσης, ειδικότερα, παίζουν σημαντικό ρόλο στην αποβολή θερμότητας. Χωρίς αυτή τη συνεχή αποβολή θερμότητας των ελατηρίων, θα εμφανιζόταν κόλλημα στο χιτώνιο του κυλίνδρου μέσα σε λίγα λεπτά.
Τύποι ελατηρίων
Αν και τα ελατήρια φαίνονται απλά στην κατασκευή, είναι εξαιρετικά σημαντικά για την αποδοτική λειτουργία του κινητήρα και συνοδεύονται από υψηλή τεχνολογία. Σε γενικές γραμμές υπάρχουν δύο είδη ελατηρίων, ανάλογα με το ρόλο τους: τα ελατήρια συμπίεσης και τα ελατήρια λαδιού.
01. Ελατήρια συµπίεσης
Η κύρια λειτουργία του πρώτου ελατηρίου είναι η στεγανοποίηση της συμπίεσης. Το πρώτο ελατήριο παίζει δευτερεύοντα ρόλο στον έλεγχο του λαδιού. Δεδομένου ότι βρίσκεται πιο κοντά στον θάλαμο καύσης, δέχεται το κύριο βάρος της θερμότητας, προστατεύοντας σε μεγαλύτερο βαθμό το δεύτερο ελατήριο και το ελατήριο λαδιού. Το πρώτο ελατήριο παίζει σημαντικό ρόλο στη διάχυση της θερμότητας από το έμβολο στο χιτώνιο του κυλίνδρου.
Το δεύτερο ελατήριο συμβάλλει κυρίως στον έλεγχο του λαδιού. Η συνεισφορά του έγκειται στον έλεγχο του λαδιού κατά 80-90% και στον έλεγχο της συμπίεσης περίπου κατά 10-20%. Το δεύτερο ελατήριο – ξύστρα, στεγανοποιεί τα καυσαέρια, βοηθά στην απαγωγή της θερμότητας από το έμβολο στο τοίχωμα του κυλίνδρου, λιπαίνει και ξύνει το λάδι από το τοίχωμα του κυλίνδρου προς το ελατήριο ελέγχου λαδιού. Αυτό εμποδίζει την είσοδο λαδιού στον θάλαμο καύσης.
Επειδή το ελατήριο συμπίεσης του εμβόλου είναι ελαστικό, η δική του ελαστική δύναμη το πιέζει πάντα στο τοίχωμα του κυλίνδρου. Ωστόσο, αυτή η ελαστική δύναμη αντιπροσωπεύει μόνο το 10% της συνολικής δύναμης με την οποία πιέζεται το ελατήριο συμπίεσης στο χιτώνιο του κυλίνδρου. Το 90% της δύναμης προέρχεται από την πίεση των καυσαερίων που κατά τη διαδρομή ανόδου του εμβόλου περνούν πίσω από το ελατήριο και το σπρώχνουν προς το χιτώνιο. Για τον λόγο αυτό είναι απαραίτητο να υπάρχει το λεγόμενο πλευρικό διάκενο. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί, η πλήρωση του θαλάμου καύσης είναι λιγότερο αποτελεσματική, με αποτέλεσμα η πίεση των καυσαερίων να παρέχει μικρότερη δύναμη στεγανοποίησης.
02. Ελατήρια λαδιού
Τα ελατήρια ελέγχου λαδιού έχουν σχεδιαστεί για να κατανέμουν το λάδι στο τοίχωμα του κυλίνδρου και να «ξύνουν» το πλεονάζον λάδι από το τοίχωμα του κυλίνδρου. Συνήθως έχουν δύο επιφάνειες απόξεσης, για να βελτιώσουν τη λειτουργία στεγανοποίησης και απόξεσης. Κάθε μία από αυτές ξύνει το πλεονάζον λάδι από το τοίχωμα του κυλίνδρου. Επομένως, μια ορισμένη ποσότητα όγκου λαδιού εμφανίζεται τόσο στο κάτω άκρο του ελατηρίου ελέγχου λαδιού όσο και μεταξύ των επιφανειών, η οποία πρέπει να αποστραγγιστεί από την περιοχή του ελατηρίου.
Από την άποψη της παλινδρομικής κίνησης του εμβόλου μέσα στον κύλινδρο, η λειτουργία στεγανοποίησης είναι καλύτερη όσο πιο κοντά βρίσκονται οι δύο επιφάνειες μεταξύ τους. Συγκεκριμένα, ο όγκος λαδιού που «ξύνεται» από την επάνω επιφάνεια απόξεσης και που εμφανίζεται μεταξύ των επιφανειών, πρέπει να αποστραγγίζεται από αυτήν την περιοχή, καθώς διαφορετικά μπορεί να περάσει από το ελατήριο ελέγχου λαδιού και στη συνέχεια θα πρέπει να «ξυθεί» από το δεύτερο ελατήριο συμπίεσης. Για τον σκοπό αυτό, τα ελατήρια ελέγχου λαδιού έχουν είτε διαμήκεις γρίλιες είτε οπές μεταξύ των επιφανειών. Το λάδι που «ξύνεται» από την επάνω επιφάνεια οδηγείται μέσω αυτών των ανοιγμάτων στο σώμα του ελατηρίου στην πίσω πλευρά του. Από εκεί, η περαιτέρω αποστράγγιση του αποξεσμένου λαδιού μπορεί να πραγματοποιηθεί με διαφορετικούς τρόπους. Μία μέθοδος είναι η καθοδήγηση του λαδιού στην αυλάκωση αποξέσεως λαδιού στην εσωτερική πλευρά του εμβόλου μέσω οπών, έτσι ώστε να μπορεί να στάξει πίσω στο κάρτερ λαδιού.
Τα ελατήρια ελέγχου λαδιού δύο μερών αποτελούνται από ένα σώμα ελατηρίου και ένα σπειροειδές ελατήριο πίσω από αυτό. Το σώμα ελατηρίου έχει σημαντικά μικρότερη διατομή σε σύγκριση με το μονοκόμματο ελατήριο λαδιού.
Τα ελατήρια ελέγχου λαδιού με τρία μέρη αποτελούνται από δύο λεπτές χαλύβδινες ράγες, οι οποίες πιέζονται στο τοίχωμα του κυλίνδρου από ένα ελατήριο διαστολής. Τα χαλύβδινα ελατήρια ελέγχου λαδιού ράγας διατίθενται είτε με επιχρωμιωμένες ολισθαίνουσες επιφάνειες είτε με κατεργασία εναζώτωσης σε όλες τις πλευρές. Τα ελατήρια ελέγχου λαδιού με τρία μέρη χρησιμοποιούνται κυρίως σε βενζινοκινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων.
Υλικά κατασκευής
Τα υλικά των ελατηρίων του εμβόλου επιλέγονται με βάση τις συνθήκες υπό τις οποίες πρέπει να λειτουργούν τα ελατήρια εμβόλου. Η καλή ελαστικότητα και η αντοχή στη διάβρωση είναι εξίσου σημαντικές με την υψηλή αντοχή σε ζημιές υπό ακραίες συνθήκες λειτουργίας. Το υλικό κατασκευής του ελατηρίου θα πρέπει να αντέχει σε υψηλές θερμοκρασίες, αλλά ταυτόχρονα να διατηρεί την ελαστικότητά του.
Τα ελατήρια εμβόλων κατασκευάζονται από πολλά και διαφορετικά υλικά, με τα πιο συνηθισμένα να είναι ο χυτοσίδηρος και ο χάλυβας.
Ο φαιός χυτοσίδηρος εξακολουθεί να είναι το κύριο υλικό που χρησιμοποιείται. Από τριβολογικής άποψης, ο φαιός χυτοσίδηρος και οι εναποθέσεις γραφίτη προσφέρουν εξαιρετικά καλές ιδιότητες λειτουργίας έκτακτης ανάγκης. Αυτές είναι ιδιαίτερα σημαντικές εάν η λίπανση μέσω λαδιού κινητήρα δεν είναι πλέον εγγυημένη ή η λιπαντική μεμβράνη έχει ήδη καταστραφεί. Ο γραφίτης εντός της δομής του ελατηρίου λειτουργεί επίσης ως δεξαμενή λαδιού και, εδώ, χρησιμεύει για την καταπολέμηση της καταστροφής της λιπαντικής μεμβράνης υπό αντίξοες συνθήκες λειτουργίας.
Άλλα κράματα από χυτοσίδηρο που χρησιμοποιούνται είναι τα GG25 και GGG50. Ως χάλυβες χρησιμοποιούνται χρωμιωμένοι χάλυβες με μαρτενσιτική μικροδομή. Τα συνηθέστερα κράματα είναι X90CrMoV18 και 54SiCr6.
Για την αύξηση της αντοχής στη φθορά, οι επιφάνειες επαφής με το χιτώνιο δέχονται ειδικές κατεργασίες ή επικαλύψεις.
Υλικά επικάλυψης
Οι ολισθαίνουσες επιφάνειες των ελατηρίων του εμβόλου μπορούν να επικαλυφθούν για τη βελτίωση των χαρακτηριστικών τους. Η έμφαση εδώ δίνεται στην αύξηση της αντοχής στη φθορά και στη διασφάλιση της λίπανσης και της στεγανοποίησης υπό ακραίες συνθήκες. Το υλικό επικάλυψης πρέπει να λειτουργεί αρμονικά με τα υλικά του ελατηρίου του εμβόλου και του τοιχώματος του κυλίνδρου, καθώς και με το λιπαντικό. Η χρήση επιφανειακών επικαλύψεων είναι ευρέως διαδεδομένη τα τελευταία χρόνια στα ελατήρια.
Η συνηθέστερη επικάλυψη γίνεται με χρώμιο. Οι περισσότερες επιστρώσεις χρωμίου επιτυγχάνονται με γαλβανικές διεργασίες. Εξασφαλίζουν υψηλή ανθεκτικότητα στη φθορά δημιουργώντας μία σκληρή και ανθεκτική επιφάνεια. Η μειωμένη φθορά στα χιτώνια των κυλίνδρων είναι περίπου 50% σε σύγκριση με τα μη επικαλυμμένα ελατήρια. Ωστόσο, πρέπει να σημειώσουμε ότι τα χρωμιωμένα ελατήρια απαιτούν μεγαλύτερο χρόνο στρωσίματος.
Για την προστασία των ελατηρίων από σημάδια καψίματος, η ολισθαίνουσα επιφάνεια των ελατηρίων συμπίεσης μπορεί να επικαλυφθεί με μία στρώση μολυβδαίνιου. Με το υψηλό σημείο τήξης του (2620°C), το μολυβδαίνιο εγγυάται εξαιρετικά υψηλή αντοχή σε θερμοκρασία. Η διαδικασία επικάλυψης δημιουργεί επίσης μια πορώδη δομή υλικού. Το λάδι κινητήρα μπορεί να συσσωρευτεί στις μικροκοιλότητες που προκύπτουν στην ολισθαίνουσα επιφάνεια των ελατηρίων. Αυτό διασφαλίζει ότι το λάδι κινητήρα εξακολουθεί να υπάρχει για τη λίπανση της ολισθαίνουσας επιφάνειας του ελατηρίου εμβόλου ακόμη και σε ακραίες καταστάσεις λειτουργίας.
Η επικάλυψη με μολυβδαίνιο εξασφαλίζει αντοχή σε υψηλή θερμοκρασία, ενώ ταυτόχρονα είναι μαλακότερη από το χρώμιο.
Άκρα ελατηρίων
Ένα ελατήριο εμβόλου είναι ένα μεταλλικό δακτυλίδι κομμένο σε ένα σημείο της περιφέρειάς του. Η τομή αυτή δημιουργεί ένα κενό ανάμεσα στα δύο άκρα, το λεγόμενο διάκενο του ελατηρίου. Αυτό το κενό:
- Κάνει δυνατή την τοποθέτηση των ελατηρίων στα αντίστοιχα αυλάκια που υπάρχουν στο έμβολο.
- Επιτρέπει στο ελατήριο να «ανοίγει» και να πιέζει με αυτόν τον τρόπο το χιτώνιο του κυλίνδρου για καλύτερη στεγανότητα.
- Δίνει ελευθερία κίνησης στη διαστολή του ελατηρίου όταν θερμαίνεται και διατηρεί τις ελαστικές του ιδιότητες.
Η διαμόρφωση των άκρων δεν είναι πάντα η ίδια. Ανάλογα με τον κατασκευαστή, οι συνηθέστερες μορφές των άκρων είναι:
- Τα κάθετα, όπου το πρόσωπο της τομής είναι κάθετο με την περίμετρο του ελατηρίου.
- Τα γωνιακά, όπου η τομή βρίσκεται υπό γωνία σε σχέση με την περίμετρο του ελατηρίου.
- Τα κλιμακωτά ή ραμποτέ, όπου η τομή έχει μορφή σκαλοπατιού.
Διαστάσεις ελατηρίων
Όπως έχουμε ήδη επισημάνει, τα ελατήρια παίζουν εξαιρετικά σημαντικό ρόλο στην ομαλή λειτουργία των κινητήρων. Η λειτουργία τους εξασφαλίζει βέλτιστη συμπίεση, αποτρέπει τη διαρροή καυσαερίων και ελέγχει την κατανάλωση λαδιού. Ωστόσο, η αποτελεσματικότητα των ελατηρίων εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις ακριβείς διαστάσεις και ανοχές. Αυτές οι αποστάσεις επιτρέπουν στα ελατήρια να διαστέλλονται και να συστέλλονται με τις αλλαγές θερμοκρασίας, εξασφαλίζοντας σταθερή απόδοση.
Το διάκενο
Πρόκειται για σημαντικό κατασκευαστικό χαρακτηριστικό που εγγυάται τη λειτουργία των ελατηρίων του εμβόλου. Επομένως, είναι συγκρίσιμο με το διάκενο βαλβίδων των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής. Όταν τα εξαρτήματα θερμαίνονται, η φυσική θερμική διαστολή έχει ως αποτέλεσμα τη διαστολή ή διεύρυνση της διαμέτρου. Το διάκενο είναι απαραίτητο για τη σωστή λειτουργία του ελατηρίου, επιτρέποντας στο ελατήριο να διαστέλλεται και να συστέλλεται με τις αλλαγές της θερμοκρασίας. Με τον κινητήρα κρύο, το διάκενο είναι μεγαλύτερο και όταν ο κινητήρας ζεσταθεί, το διάκενο μειώνεται.
Το χιτώνιο του κυλίνδρου δεν διαστέλλεται όσο το ελατήριο του εμβόλου ως αποτέλεσμα της θερμικής διαστολής. Η δομή του μπλοκ των κυλίνδρων είναι πιο άκαμπτη από αυτή του εμβόλου. Επιπλέον, η επιφάνεια του κυλίνδρου δεν είναι τόσο θερμή όσο το έμβολο με τα ελατήρια. Η διαστολή της διαμέτρου του χιτωνίου του κυλίνδρου ως αποτέλεσμα της θερμικής διαστολής δεν είναι ίση σε ολόκληρη την επιφάνεια κίνησης του χιτωνίου. Ο κύλινδρος θα διασταλεί περισσότερο στην άνω περιοχή λόγω της εισαγωγής θερμότητας από την καύση, παρά στην κάτω περιοχή. Επομένως, λόγω της ανομοιόμορφης θερμικής διαστολής του κυλίνδρου, θα υπάρξει μια απόκλιση στο σχήμα του κυλίνδρου, το οποίο τείνει σε κωνικο.
Εάν το διάκενο μηδενιστεί εντελώς λόγω της θερμικής διαστολής, τα άκρα του ελατηρίου θα πιέζονται μεταξύ τους. Εάν εφαρμοστεί περαιτέρω πίεση, το ελατήριο θα πρέπει να λυγίσει για να αντισταθμίσει την αλλαγή στο μήκος λόγω της θερμικής διαστολής.
Ανάλογα με τη διαφορά μεταξύ της θερμοκρασίας περιβάλλοντος και της θερμοκρασίας λειτουργίας, απαιτείται περισσότερο ή λιγότερο διάκενο για να διασφαλιστεί η λειτουργία σε θερμοκρασία λειτουργίας.
Εάν το διάκενο είναι πολύ μικρό, τα άκρα του ελατηρίου ενδέχεται έρθουν σε επαφή μεταξύ τους λόγω θερμικής διαστολής, με αποτέλεσμα το ελατήριο να πιέζει το χιτώνιο και η συνακόλουθη αυξημένη τριβή, μπορεί να οδηγήσει σε θραύση του ελατηρίου και εμπλοκή του εμβόλου.
Εάν το διάκενο είναι πολύ μεγάλο, τα καυσαέρια ενδέχεται να διαφύγουν προς τον στροφαλοθάλαμο, μειώνοντας τη συμπίεση. Το λανθασμένο διάκενο των ελατηρίων του εμβόλου, είτε μικρότερο είτε μεγαλύτερο του προβλεπόμενου, μπορεί να προκαλέσει σημαντικά προβλήματα στον κινητήρα.
Τα προβλήματα που προκαλούνται από ανεπαρκές (μικρότερο του προβλεπόμενου) διάκενο συνήθως οδηγούν σε:
- Υπερβολική τριβή: Όταν το διάκενο είναι πολύ μικρό, τα ελατήρια δεν μπορούν να διασταλούν σωστά σε υψηλές θερμοκρασίες, οδηγώντας σε αυξημένη τριβή μεταξύ του ελατηρίου και του χιτωνίου του κυλίνδρου.
- Μειωμένη στεγανοποίηση: Ανεπαρκές διάκενο μπορεί να εμποδίσει το ελατήριο να κινείται ελεύθερα μέσα στην αυλάκωσή του, θέτοντας σε κίνδυνο τη στεγανοποίηση μεταξύ του εμβόλου και του χιτωνίου του κυλίνδρου.
Τα προβλήματα που προκαλούνται από υπερβολικό διάκενο οδηγούν σε:
- Blow-by: Το υπερβολικό διάκενο επιτρέπει στα καυσαέρια να διαφύγουν από τα ελατήρια στον στροφαλοθάλαμο, προκαλώντας απώλεια συμπίεσης, η οποία έχει ως αποτέλεσμα μειωμένη ισχύ του κινητήρα.
- Αυξημένη κατανάλωση λαδιού: Όταν τα ελατήρια δεν σχηματίζουν σωστή στεγανοποίηση, το λάδι μπορεί να εισχωρήσει στον θάλαμο καύσης, οδηγώντας σε υψηλότερη κατανάλωση λαδιού και καπνό στην εξάτμιση.
Πλευρικό διάκενο
Το αξονικό ή πλευρικό διάκενο είναι μια σημαντική λειτουργική διάσταση για να διασφαλιστεί η ελεύθερη κίνηση και η σωστή λειτουργία των ελατηρίων του εμβόλου.
Το πλευρικό διάκενο αναφέρεται στο κενό μεταξύ της κορυφής του ελατηρίου και της κορυφής της αυλάκωσης του ελατηρίου. Αυτή η απόσταση είναι κρίσιμη για να επιτρέπει στο ελατήριο εμβόλου να κινείται ελεύθερα μέσα στην αυλάκωση και για να διασφαλίζεται η σωστή στεγανοποίηση κατά τη λειτουργία του κινητήρα.
Πρέπει να είναι όσο ορίζει ο κατασκευαστής ώστε το ελατήριο να μην μπλοκάρει σε θερμοκρασία λειτουργίας και να μπορεί να περνά επαρκής πίεση καυσαερίων στην αυλάκωση για να συσσωρευτεί πίσω από το ελατήριο.
Η τιμή του πλευρικού διακένου είναι συνήθως μεταξύ 0,02 και 0,05 mm, με μέγιστο όριο φθοράς το 0,1 mm.
Εάν το πλευρικό διάκενο είναι πολύ μικρό, περιορίζεται η αποτελεσματικότητα της στεγανοποίησης.
Εάν το πλευρικό διάκενο είναι πολύ μεγάλο, το ελατήριο δεν εφαρμόζει σφιχτά, οδηγώντας σε διαρροή καυσαερίων, αυξημένη κατανάλωση λαδιού και αυξημένη φθορά στο ελατήριο και την αυλάκωση.
Ακτινικό διάκενο
Ο όρος ακτινικό διάκενο αναφέρεται στο κενό μεταξύ της εσωτερικής διαμέτρου του ελατηρίου και της εσωτερικής διαμέτρου της αυλάκωσης. Αυτή η απόσταση επιτρέπει στο ελατήριο του εμβόλου να παραμένει μέσα στην αυλάκωση και να προσαρμόζεται στις αλλαγές θερμοκρασίας κατά τη λειτουργία του κινητήρα, εξασφαλίζοντας ομαλή και αποτελεσματική απόδοση. Επιτρέπει στο ελατήριο να κινείται ελεύθερα, εμποδίζοντάς το να δεχθεί πλευρική καταπόνηση, η οποία θα μπορούσε να οδηγήσει σε αυξημένη τριβή και πιθανό μπλοκάρισμα του εμβόλου.
Εάν το ακτινικό διάκενο δεν είναι σωστό, έχουμε υπερβολική τριβή, φθορά και πιθανή ζημιά στον κινητήρα, προκαλώντας μπλοκάρισμα του εμβόλου.
