Η Audi παρουσιάζει µια νέα εξέλιξη του τρίλιτρου V6 TDI για τα Q5 και A6, συνδυάζοντας για πρώτη φορά την τεχνολογία MHEV plus µε ηλεκτρικά υποβοηθούµενο κοµπρέσορα. Το αποτέλεσµα είναι ένας πετρελαιοκινητήρας που εστιάζει ταυτόχρονα στην άµεση απόκριση, στη βελτιωµένη αποδοτικότητα και στη µείωση των εκποµπών CO2, χωρίς αλλαγή στον βασικό χαρακτήρα του diesel.
Η Audi επεκτείνει τη γκάµα κινητήρων για τα Q5 και A6 µε έναν νέο V6 πετρελαιοκινητήρα 3.0 λίτρων, απόδοσης 220 kW και 580 Nm ροπής. Ο κινητήρας αυτός αποτελεί εξέλιξη της γνωστής οικογένειας V6 TDI και ενσωµατώνει τεχνολογίες που µέχρι πρόσφατα εµφανίζονταν κυρίως σε πιο εξειδικευµένες εφαρµογές. Για πρώτη φορά, η υβριδική αρχιτεκτονική MHEV plus συνδυάζεται µε ηλεκτρικά υποβοηθούµενο κοµπρέσορα, δηµιουργώντας ένα σύνολο που στοχεύει τόσο στη βελτίωση της οδηγικής εµπειρίας όσο και στη µείωση της κατανάλωσης και των εκποµπών.
Ο νέος V6 TDI διατίθεται µε σύστηµα quattro και µπορεί ήδη να παραγγελθεί και για τα δύο µοντέλα. Η Audi τοποθετεί τον κινητήρα αυτόν ως µια τεχνολογικά ώριµη λύση για αγορές και χρήστες που εξακολουθούν να δίνουν έµφαση στον πετρελαιοκινητήρα, ειδικά σε οχήµατα µεσαίας και ανώτερης κατηγορίας, όπου η ροπή, η αυτονοµία και η αποδοτικότητα παραµένουν κρίσιµα ζητούµενα.
MHEV plus και µερική ηλεκτροκίνηση στην πράξη
Η τεχνολογία MHEV plus αποτελεί την πιο εξελιγμένη μορφή ήπιας υβριδικής υποβοήθησης της Audi μέχρι σήμερα. Η βάση του συστήματος είναι τρία ηλεκτροποιημένα στοιχεία, η γεννήτρια συστήματος μετάδοσης, ο εκκινητήρας εναλλάκτης με ιμάντα και η μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου. Ο εκκινητήρας εναλλάκτης έχει τον ρόλο της εκκίνησης του κινητήρα και της φόρτισης της μπαταρίας, εξασφαλίζοντας ομαλή λειτουργία και ανάκτηση ενέργειας.
Η γεννήτρια συστήματος μετάδοσης προσθέτει μια επιπλέον διάσταση στη λειτουργία του συστήματος κίνησης. Επιτρέπει μερικώς ηλεκτρική κίνηση σε χαμηλές ταχύτητες, κατά το παρκάρισμα, τους ελιγμούς και την κίνηση με σταθερή ταχύτητα εκτός πόλης. Σε αυτές τις συνθήκες, το όχημα μπορεί να κινηθεί χωρίς ενεργή καύση, συμβάλλοντας στη μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών. Παράλληλα, η ίδια μονάδα μπορεί να προσφέρει έως 230 Nm πρόσθετης ροπής και έως 18 kW επιπλέον ισχύος σε φάσεις όπως η εκκίνηση και η προσπέραση. Κατά την επιβράδυνση, το σύστημα ανακτά έως 25 kW ενέργειας και την αποθηκεύει στη μπαταρία, αξιοποιώντας κάθε διαθέσιμη φάση λειτουργίας.
Ηλεκτρικός κοµπρέσορας και άµεση απόκριση
Κεντρικό ρόλο στη νέα γενιά του V6 TDI παίζει ο ηλεκτρικά υποβοηθούμενος κομπρέσορας. Για πρώτη φορά σε TDI, ο κομπρέσορας αυτός ενσωματώνεται πλήρως στη στρατηγική καύσης και στη διαχείριση του κινητήρα. Λειτουργεί σε διάταξη δύο σταδίων μαζί με το συμβατικό τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας, με στόχο τη γρήγορη δημιουργία πίεσης υπερπλήρωσης σε συνθήκες όπου η ενέργεια των καυσαερίων δεν επαρκεί.
Ο ηλεκτρικός κομπρέσορας τοποθετείται μετά το τούρμπο και τον εναλλάκτη θερμότητας αέρα εισαγωγής και τροφοδοτείται από το ηλεκτρικό δίκτυο 48 V. Όταν η απαίτηση ισχύος είναι υψηλή, αλλά η τουρμπίνα δεν έχει ακόμη αναπτύξει την απαιτούμενη πίεση, ο αέρας κατευθύνεται στον ηλεκτρικό κομπρέσορα για περαιτέρω συμπίεση. Με αυτόν τον τρόπο, η απόκριση βελτιώνεται αισθητά και η καθυστέρηση υπερπλήρωσης μειώνεται.
Σε σχέση με προηγούμενες εφαρμογές ηλεκτρικού κομπρέσορα, η νέα γενιά λειτουργεί σε πολύ ευρύτερο φάσμα στροφών και προσφέρει πιο γραμμική απόδοση. Η μέγιστη πίεση υπερπλήρωσης των 3,6 bar επιτυγχάνεται σχεδόν ένα δευτερόλεπτο νωρίτερα, ενώ ο κομπρέσορας φτάνει τις 90.000 στροφές ανά λεπτό μέσα σε 250 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Η Audi αναφέρει βελτίωση της απόκρισης κατά περίπου 40%, γεγονός που γίνεται αντιληπτό κυρίως στην εκκίνηση και στην επανεπιτάχυνση.
HVO 100 και συµβατότητα µε βιώσιµα καύσιµα
Ο νέος V6 TDI είναι πιστοποιημένος για χρήση καυσίμου HVO σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρότυπο EN 15940. Το HVO, υδρογονοκατεργασμένο φυτικό έλαιο, παράγεται από ανακυκλωμένα και υπολειμματικά υλικά, όπως χρησιμοποιημένα μαγειρικά έλαια και αγροτικά υποπροϊόντα. Μέσω υδρογόνωσης, τα έλαια μετατρέπονται σε κορεσμένους αλειφατικούς υδρογονάνθρακες με ιδιότητες κατάλληλες για χρήση σε πετρελαιοκινητήρες.
Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, το HVO μπορεί να μειώσει τις εκπομπές CO2 κατά 70 έως 95 τοις εκατό σε σύγκριση με το ορυκτό diesel, ανάλογα με την πρώτη ύλη και τον κύκλο ζωής του καυσίμου. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί είτε ως καθαρό καύσιμο είτε σε μίγμα με συμβατικό diesel, χωρίς τροποποιήσεις στον κινητήρα. Τα νέα οχήματα που παράγονται στα εργοστάσια της Audi στο Ingolstadt και στο Neckarsulm παραδίδονται ήδη με HVO στο ρεζερβουάρ, υπογραμμίζοντας τη δυνατότητα άμεσης εφαρμογής της τεχνολογίας.
Η συνολική εικόνα που προκύπτει από τον νέο V6 TDI αποτυπώνει τη στρατηγική της Audi να εξελίσσει τον πετρελαιοκινητήρα μέσω στοχευμένης ηλεκτροποίησης και όχι μέσω ριζικών αλλαγών στη βασική αρχιτεκτονική. Ο συνδυασμός MHEV plus, ηλεκτρικού κομπρέσορα και συστήματος ανάκτησης ενέργειας λειτουργεί ως ένα ενιαίο σύνολο, με σαφή προσανατολισμό στη βελτίωση της απόκρισης και της αποδοτικότητας σε πραγματικές συνθήκες χρήσης. Παράλληλα, η πιστοποίηση για καύσιμα HVO δείχνει ότι η συγκεκριμένη μονάδα έχει σχεδιαστεί ώστε να ενσωματώνει άμεσα εναλλακτικές λύσεις χαμηλότερου ανθρακικού αποτυπώματος, χωρίς να απαιτείται καμία αλλαγή στον τρόπο χρήσης του οχήματος.
